安全返港(SRtP)系統,老老小小免去驚慌失措之驚嚇
暑假又將來臨,以疫情稍緩後連假期間的出遊,訂房率來看,暑假又將是一波必然性的出遊高峰,尤其在國際間”14天檢疫隔離”尚未解除之前,國內的離島之旅(看海)是唯一可以滿足”出國感”的去處.
海上人談海上事,離島渡輪在經歷了半年的冬眠期之後,面對的是源源不斷的”錢潮”,然而在錢潮背後擔負著”安全”與秩序重責的航港,海巡,渡輪船員與船長等第一線工作人員來說,真是年度4/5個月的畢業考.今年應該是最難考,全因拜新冠所賜.各國的情況都是如此.
在這個時候,使我們想起了國際海事組織(IMO)在2010.7.01開始實施的一條對客船的規定---安全返港(SRtP),並列入國際海上人命安全公約(SOLAS)之中!
“安全返港”是指新的 SOLAS 法規，適用於龍骨在2010年7月1日或以後放置，長度為120m以上或具有3個以上主垂直區的新客船。按照這些規定，客船應設計成基本系統在火災後能繼續航行 . 也就是旅客傷亡不超過傷亡閾值(Threshold)或任何單個的水密艙區浸水的情況下 ，船舶應能夠靠自己的力量下進入安全港口。從理論上講，這聽起來很簡單，但實際上對船舶設計者提出了真正的挑戰。
傷亡閾值包括：如果源 受到固定滅火系統的保護，則源起的空間損失直至最近的“ A”級；或者源起的空間和鄰近空間的損失直至最近的“ A”級“如果沒有受到固定滅火系統的保護，則不是火源空間的一部分。
在“安全返港”期間，所有船上人員乘客都被安置在“安全區域”內，那裡提供有關其安全和健康的基本服務。安全區域是指維護基本服務（例如食物，水，衛生，替代醫療，照明和通風）的空間（通常位於內部）。
如果超過了傷亡閾值，則考慮到整個主要失火區都已丟失，SOLAS現在要求某些基本系統仍可運行三個小時，以支持船舶的“有序疏散”。
但是，有必要了解，如果向岸側船殼損壞，即使按照SRtP規則建造，在機艙內沒有雙層船殼的船舶也將像COSTA CONCORDIA相同的方式傾覆。
海上救生與逃生,是所有乘客們的噩夢,如果可以都待在船上(老老小小),則可減少盲動致船傾覆的危險,再說,SOLAS要求基本系統”至少3小時”的運行,對台灣地區之離島航線來說已是足夠.
雖然這型客船之引入仍不知何年何月(台灣之客船有使用年限嗎?),但是至少讓大家看到一線曙光與希望,譬如新的台華輪,可以為下一代慶幸一下.
https://www.maritime-executive.com/blog/using-new-technology-to-manage-safe-return-to-port
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